1. Inleiding tot elektriese motors
'n Elektriese motor is 'n toestel wat elektriese energie in meganiese energie omskakel. Dit gebruik 'n geaktiveerde spoel (d.w.s. statorwikkeling) om 'n roterende magnetiese veld te genereer en op die rotor in te werk (soos 'n geslote aluminiumraam met 'n eekhoringkooi) om 'n magneto-elektriese rotasiewringkrag te vorm.
Elektriese motors word verdeel in GS-motors en WS-motors volgens die verskillende kragbronne wat gebruik word. Die meeste motors in die kragstelsel is WS-motors, wat sinchrone motors of asynchrone motors kan wees (die statormagneetveldspoed van die motor handhaaf nie sinchrone spoed met die rotor se rotasiespoed nie).
'n Elektriese motor bestaan hoofsaaklik uit 'n stator en 'n rotor, en die rigting van die krag wat op die geaktiveerde draad in die magneetveld inwerk, hou verband met die rigting van die stroom en die rigting van die magnetiese induksielyn (magneetveldrigting). Die werkbeginsel van 'n elektriese motor is die effek van 'n magneetveld op die krag wat op die stroom inwerk, wat veroorsaak dat die motor roteer.
2. Verdeling van elektriese motors
① Klassifikasie volgens werkende kragtoevoer
Volgens die verskillende werkende kragbronne van elektriese motors, kan hulle verdeel word in GS-motors en WS-motors. WS-motors word ook verdeel in enkelfasemotors en driefasemotors.
② Klassifikasie volgens struktuur en werkbeginsel
Elektriese motors kan verdeel word in GS-motors, asynchrone motors en sinchrone motors volgens hul struktuur en werkbeginsel. Sinchrone motors kan ook verdeel word in permanente magneet sinchrone motors, reluktansie sinchrone motors en histerese sinchrone motors. Asinchrone motors kan verdeel word in induksiemotors en WS-kommutatormotors. Induksiemotors word verder verdeel in driefase asynchrone motors en skadupool asynchrone motors. WS-kommutatormotors word ook verdeel in enkelfase serie-opgewekte motors, WS GS dubbeldoelmotors en afstotende motors.
③ Geklassifiseer volgens opstart- en bedryfsmodus
Elektriese motors kan verdeel word in kondensator-gestarte enkelfase-asynchrone motors, kondensator-aangedrewe enkelfase-asynchrone motors, kondensator-gestarte enkelfase-asynchrone motors, en gesplete fase enkelfase-asynchrone motors volgens hul aanvang- en bedryfsmodusse.
④ Klassifikasie volgens doel
Elektriese motors kan volgens hul doel verdeel word in dryfmotors en beheermotors.
Elektriese motors vir aandrywing word verder verdeel in elektriese gereedskap (insluitend boor-, poleer-, gleuf-, sny- en uitbreidingsgereedskap), elektriese motors vir huishoudelike toestelle (insluitend wasmasjiene, elektriese waaiers, yskaste, lugversorgers, opnemers, videorecorders, DVD-spelers, stofsuiers, kameras, elektriese waaiers, elektriese skeermesse, ens.), en ander algemene klein meganiese toerusting (insluitend verskeie klein masjiengereedskap, klein masjinerie, mediese toerusting, elektroniese instrumente, ens.).
Beheermotors word verder verdeel in stapmotors en servomotors.
⑤ Klassifikasie volgens rotorstruktuur
Volgens die struktuur van die rotor kan elektriese motors verdeel word in koo-induksiemotors (voorheen bekend as eekhoringkoo-asynchrone motors) en wikkelrotor-induksiemotors (voorheen bekend as wikkel-asynchrone motors).
⑥ Geklassifiseer volgens bedryfspoed
Elektriese motors kan verdeel word in hoëspoedmotors, laespoedmotors, konstantespoedmotors en veranderlikespoedmotors volgens hul werkspoed.
⑦ Klassifikasie volgens beskermende vorm
a. Oop tipe (soos IP11, IP22).
Behalwe vir die nodige ondersteuningsstruktuur, het die motor geen spesiale beskerming vir die roterende en lewendige dele nie.
b. Geslote tipe (soos IP44, IP54).
Die roterende en lewendige dele binne die motoromhulsel benodig die nodige meganiese beskerming om toevallige kontak te voorkom, maar dit belemmer nie ventilasie noemenswaardig nie. Beskermende motors word in die volgende tipes verdeel volgens hul verskillende ventilasie- en beskermingsstrukture.
ⓐ Tipe gaasbedekking.
Die ventilasie-openinge van die motor is bedek met geperforeerde bedekkings om te verhoed dat die roterende en lewendige dele van die motor in aanraking kom met eksterne voorwerpe.
ⓑ Drupbestand.
Die struktuur van die motor se ontluchting kan verhoed dat vertikaal vallende vloeistowwe of vaste stowwe direk die binnekant van die motor binnedring.
ⓒ Spatbestand.
Die struktuur van die motor se ontluchting kan verhoed dat vloeistowwe of vaste stowwe die binnekant van die motor in enige rigting binne 'n vertikale hoekbereik van 100 ° binnedring.
Gesluit.
Die struktuur van die motoromhulsel kan die vrye uitruiling van lug binne en buite die omhulsel voorkom, maar dit vereis nie volledige verseëling nie.
ⓔ Waterdig.
Die struktuur van die motoromhulsel kan verhoed dat water met 'n sekere druk die binnekant van die motor binnedring.
ⓕ Waterdig.
Wanneer die motor in water gedompel word, kan die struktuur van die motoromhulsel verhoed dat water die binnekant van die motor binnedring.
ⓖ Duikstyl.
Die elektriese motor kan vir 'n lang tyd in water onder gegradeerde waterdruk werk.
ⓗ Ontploffingsbestand.
Die struktuur van die motoromhulsel is voldoende om te verhoed dat die gasontploffing binne die motor na die buitekant van die motor oorgedra word, wat die ontploffing van brandbare gas buite die motor veroorsaak. Amptelike weergawe "Meganiese Ingenieursliteratuur", ingenieur se vulstasie!
⑧ Geklassifiseer volgens ventilasie- en verkoelingsmetodes
a. Selfverkoeling.
Elektriese motors maak slegs staat op oppervlakstraling en natuurlike lugvloei vir verkoeling.
b. Selfverkoelde waaier.
Die elektriese motor word aangedryf deur 'n waaier wat verkoelende lug verskaf om die oppervlak of binnekant van die motor af te koel.
c. Hy het met 'n waaier afgekoel.
Die waaier wat verkoelingslug voorsien, word nie deur die elektriese motor self aangedryf nie, maar word onafhanklik aangedryf.
d. Tipe pypleidingventilasie.
Verkoelingslug word nie direk van die buitekant van die motor of van die binnekant van die motor ingebring of afgevoer nie, maar word deur pypleidings van die motor ingebring of afgevoer. Waaiers vir pypleidingventilasie kan selfverkoel of andersins deur waaiers verkoel word.
e. Vloeistofverkoeling.
Elektriese motors word met vloeistof afgekoel.
f. Geslote kring gasverkoeling.
Die mediumsirkulasie vir die verkoeling van die motor is in 'n geslote stroombaan wat die motor en die verkoeler insluit. Die verkoelingsmedium absorbeer hitte wanneer dit deur die motor beweeg en stel hitte vry wanneer dit deur die verkoeler beweeg.
g. Oppervlakverkoeling en interne verkoeling.
Die verkoelingsmedium wat nie deur die binnekant van die motorgeleier gaan nie, word oppervlakverkoeling genoem, terwyl die verkoelingsmedium wat deur die binnekant van die motorgeleier gaan, interne verkoeling genoem word.
⑨ Klassifikasie volgens installasiestruktuurvorm
Die installasievorm van elektriese motors word gewoonlik deur kodes voorgestel.
Die kode word verteenwoordig deur die afkorting IM vir internasionale installasie,
Die eerste letter in IM verteenwoordig die installasietipekode, B verteenwoordig horisontale installasie, en V verteenwoordig vertikale installasie;
Die tweede syfer verteenwoordig die kenmerkkode, verteenwoordig deur Arabiese syfers.
⑩ Klassifikasie volgens isolasievlak
A-vlak, E-vlak, B-vlak, F-vlak, H-vlak, C-vlak. Die isolasievlakklassifikasie van motors word in die tabel hieronder getoon.
⑪ Geklassifiseer volgens gegradeerde werksure
Deurlopende, onderbroke en korttermyn werkstelsel.
Deurlopende Diens Stelsel (SI). Die motor verseker langtermyn werking onder die nominale waarde wat op die naamplaat gespesifiseer word.
Korttermyn-werkure (S2). Die motor kan slegs vir 'n beperkte tydperk onder die nominale waarde wat op die naamplaat gespesifiseer is, werk. Daar is vier tipes duurstandaarde vir korttermyn-werking: 10 min, 30 min, 60 min en 90 min.
Onderbroke werkstelsel (S3). Die motor kan slegs onderbroke en periodiek gebruik word onder die nominale waarde wat op die naamplaat gespesifiseer is, uitgedruk as 'n persentasie van 10 minute per siklus. Byvoorbeeld, FC = 25%; Onder hulle behoort S4 tot S10 tot verskeie onderbroke werkstelsels onder verskillende toestande.
9.2.3 Algemene foute van elektriese motors
Elektriese motors ondervind dikwels verskeie foute tydens langtermynwerking.
As die wringkragoordrag tussen die konnektor en die reduksie groot is, toon die verbindingsgat op die flensoppervlak erge slytasie, wat die pasgaping van die verbinding vergroot en lei tot onstabiele wringkragoordrag; Die slytasie van die laerposisie wat veroorsaak word deur skade aan die motoras-laer; Slytasie tussen askoppe en spiegleuwe, ens. Na die voorkoms van sulke probleme fokus tradisionele metodes hoofsaaklik op herstelsweising of bewerking na borselplatering, maar albei het sekere nadele.
Die termiese spanning wat deur hoëtemperatuur-herstelsweiswerk gegenereer word, kan nie heeltemal uitgeskakel word nie, wat geneig is tot buiging of breuk; Borselplaatering word egter beperk deur die dikte van die laag en is geneig tot afskilfering, en beide metodes gebruik metaal om die metaal te herstel, wat nie die "hard tot hard"-verhouding kan verander nie. Onder die gekombineerde werking van verskeie kragte sal dit steeds herslytasie veroorsaak.
Hedendaagse Westerse lande gebruik dikwels polimeer-saamgestelde materiale as herstelmetodes om hierdie probleme aan te spreek. Die toepassing van polimeermateriale vir herstelwerk beïnvloed nie die termiese spanning van sweiswerk nie, en die hersteldikte is nie beperk nie. Terselfdertyd het die metaalmateriale in die produk nie die buigsaamheid om die impak en vibrasie van die toerusting te absorbeer nie, die moontlikheid van herslytasie te vermy en die lewensduur van toerustingkomponente te verleng, wat baie stilstandtyd vir ondernemings bespaar en groot ekonomiese waarde skep.
(1) Foutverskynsel: Die motor kan nie begin nadat dit gekoppel is nie
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Bedradingsfout in statorwikkeling – kontroleer die bedrading en korrigeer die fout.
② Oop stroombaan in statorwikkeling, kortsluiting-aarding, oop stroombaan in wikkeling van gewikkelde rotormotor – identifiseer die foutpunt en skakel dit uit.
③ Oormatige las of vasgesteekte transmissiemeganisme – kontroleer die transmissiemeganisme en las.
④ Oop stroombaan in die rotorstroombaan van 'n gewikkelde rotormotor (swak kontak tussen die borsel en die sleepring, oop stroombaan in die reostaat, swak kontak in die leiding, ens.) – identifiseer die oop stroombaanpunt en herstel dit.
⑤ Die kragtoevoerspanning is te laag – kontroleer die oorsaak en skakel dit uit.
⑥ Faseverlies in kragtoevoer – kontroleer die stroombaan en herstel die driefase.
(2) Foutverskynsel: Motortemperatuur styg te hoog of rook
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Oorlaai of te gereeld aangeskakel – verminder die las en verminder die aantal aanskakelings.
② Faseverlies tydens werking – kontroleer die stroombaan en herstel die driefase.
③ Bedradingsfout in statorwikkeling – kontroleer die bedrading en korrigeer dit.
④ Die statorwikkeling is geaard, en daar is 'n kortsluiting tussen windings of fases – identifiseer die aarding- of kortsluitingligging en herstel dit.
⑤ Koodrotorwikkeling gebreek – vervang die rotor.
⑥ Ontbrekende fasewerking van die gewikkelde rotorwikkeling – identifiseer die foutpunt en herstel dit.
⑦ Wrywing tussen stator en rotor – Kontroleer laers en rotor vir vervorming, herstel of vervang.
⑧ Swak ventilasie – kyk of die ventilasie onbelemmerd is.
⑨ Spanning te hoog of te laag – Kontroleer die oorsaak en skakel dit uit.
(3) Foutverskynsel: Oormatige motorvibrasie
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Ongebalanseerde rotor – gelykmakende balans.
② Ongebalanseerde katrol of gebuigde asverlenging – kontroleer en korrigeer.
③ Die motor is nie in lyn met die lasas nie – kontroleer en verstel die as van die eenheid.
④ Onbehoorlike installasie van die motor – kontroleer die installasie- en fondamentskroewe.
⑤ Skielike oorlading – verminder die las.
(4) Foutverskynsel: Abnormale geluid tydens werking
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Wrywing tussen stator en rotor – Kontroleer laers en rotor vir vervorming, herstel of vervang.
② Beskadigde of swak gesmeerde laers – vervang en maak die laers skoon.
③ Motorfaseverlieswerking – kontroleer die oop stroombaanpunt en herstel dit.
④ Lembotsing met omhulsel – kontroleer en skakel foute uit.
(5) Foutverskynsel: Die spoed van die motor is te laag wanneer dit onder las is
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Die kragtoevoerspanning is te laag – kontroleer die kragtoevoerspanning.
② Oormatige lading – kontroleer die lading.
③ Kooprotorwikkeling gebreek – vervang die rotor.
④ Swak of ontkoppelde kontak van een fase van die wikkelrotordraadgroep – kontroleer die borseldruk, die kontak tussen die borsel en die sleepring, en die rotorwikkeling.
(6) Foutverskynsel: Die motoromhulsel is lewendig
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Swak aarding of hoë aardweerstand – Verbind die aarddraad volgens regulasies om swak aardfoute uit te skakel.
② Windings is klam – ondergaan droogbehandeling.
③ Isolasieskade, botsing met kabels – Doop verf om isolasie te herstel, koppel kabels weer aan. 9.2.4 Motorbedryfsprosedures
① Gebruik saamgeperste lug om die stof op die oppervlak van die motor af te blaas en vee dit skoon voor die demontage.
② Kies die werkplek vir die demontage van die motor en maak die omgewing op die perseel skoon.
③ Vertroud met die strukturele eienskappe en onderhoudstegniese vereistes van elektriese motors.
④ Berei die nodige gereedskap (insluitend spesiale gereedskap) en toerusting vir demontage voor.
⑤ Om die defekte in die werking van die motor verder te verstaan, kan 'n inspeksietoets voor demontage uitgevoer word indien toestande dit toelaat. Vir hierdie doel word die motor met 'n las getoets, en die temperatuur, klank, vibrasie en ander toestande van elke deel van die motor word in detail nagegaan. Die spanning, stroom, spoed, ens. word ook getoets. Dan word die las ontkoppel en 'n aparte nullas-inspeksietoets word uitgevoer om die nullasstroom en nullasverlies te meet, en rekords word gemaak. Amptelike verslag "Meganiese Ingenieursliteratuur", ingenieur se vulstasie!
⑥ Skakel die kragtoevoer af, verwyder die eksterne bedrading van die motor en hou rekords.
⑦ Kies 'n geskikte spanningsmegohmmeter om die isolasieweerstand van die motor te toets. Om die isolasieweerstandwaardes wat tydens die laaste onderhoud gemeet is, te vergelyk om die tendens van isolasieverandering en die isolasiestatus van die motor te bepaal, moet die isolasieweerstandwaardes wat by verskillende temperature gemeet is, na dieselfde temperatuur omgeskakel word, gewoonlik na 75 ℃.
⑧ Toets die absorpsieverhouding K. Wanneer die absorpsieverhouding K > 1.33, dui dit aan dat die isolasie van die motor nie deur vog beïnvloed is nie of dat die voggraad nie ernstig is nie. Om met vorige data te vergelyk, is dit ook nodig om die absorpsieverhouding wat by enige temperatuur gemeet is, na dieselfde temperatuur om te skakel.
9.2.5 Onderhoud en herstel van elektriese motors
Wanneer die motor loop of wanfunksioneer, is daar vier metodes om foute betyds te voorkom en uit te skakel, naamlik kyk, luister, ruik en aanraking, om die veilige werking van die motor te verseker.
(1) Kyk
Let op of daar enige abnormaliteite tydens die werking van die motor is, wat hoofsaaklik in die volgende situasies manifesteer.
① Wanneer die statorwikkeling kortgesluit is, kan rook uit die motor gesien word.
② Wanneer die motor erg oorlaai is of uit fase raak, sal die spoed afneem en daar sal 'n swaar "gonsende" geluid wees.
③ Wanneer die motor normaal loop, maar skielik stop, kan vonke by die los verbinding verskyn; die verskynsel van 'n sekering wat deurgeblaas het of 'n komponent wat vassit.
④ As die motor hewig vibreer, kan dit wees as gevolg van vassteek van die transmissietoestel, swak bevestiging van die motor, los fondamentboute, ens.
⑤ As daar verkleuring, brandmerke en rookvlekke by die interne kontakte en verbindings van die motor is, dui dit daarop dat daar plaaslike oorverhitting, swak kontak by die geleierverbindings of verbrande windings kan wees.
(2) Luister
Die motor moet 'n eenvormige en ligte "gonsende" geluid tydens normale werking uitstraal, sonder enige geraas of spesiale geluide. Indien te veel geraas uitgestraal word, insluitend elektromagnetiese geraas, laergeraas, ventilasiegeraas, meganiese wrywingsgeraas, ens., kan dit 'n voorloper of verskynsel van 'n wanfunksie wees.
① Vir elektromagnetiese geraas, as die motor 'n harde en swaar geluid uitstraal, kan daar verskeie redes wees.
a. Die lugspleet tussen die stator en rotor is ongelyk, en die geluid wissel van hoog na laag met dieselfde tydsinterval tussen hoë en lae geluide. Dit word veroorsaak deur laerslytasie, wat veroorsaak dat die stator en rotor nie konsentries is nie.
b. Die driefasestroom is ongebalanseerd. Dit is as gevolg van verkeerde aarding, kortsluiting of swak kontak van die driefasewikkeling. As die geluid baie dof is, dui dit daarop dat die motor erg oorlaai is of uit fase raak.
c. Los ysterkern. Die vibrasie van die motor tydens werking veroorsaak dat die bevestigingsboute van die ysterkern loskom, wat veroorsaak dat die silikonstaalplaat van die ysterkern loskom en geraas maak.
② Laergeraas moet gereeld gemonitor word tydens die motorwerking. Die moniteringsmetode is om die een punt van die skroewedraaier teen die monteerarea van die laer te druk, en die ander punt naby die oor te hou om die geluid van die laer te hoor. As die laer normaal werk, sal die geluid 'n aanhoudende en klein "ritselende" geluid wees, sonder enige hoogteskommelings of metaalwrywingsgeluid. As die volgende geluide voorkom, word dit as abnormaal beskou.
a. Daar is 'n "piepende" geluid wanneer die laer loop, wat 'n metaalwrywingsgeluid is, gewoonlik veroorsaak deur 'n gebrek aan olie in die laer. Die laer moet uitmekaar gehaal word en met 'n gepaste hoeveelheid smeervet bygevoeg word.
b. As daar 'n "kraak"-geluid is, is dit die geluid wat gemaak word wanneer die bal roteer, gewoonlik veroorsaak deur die uitdroging van smeervet of 'n gebrek aan olie. 'n Gepaste hoeveelheid vet kan bygevoeg word.
c. As daar 'n "klik"- of "kraak"-geluid is, is dit die geluid wat gegenereer word deur die onreëlmatige beweging van die bal in die laer, wat veroorsaak word deur die skade aan die bal in die laer of die langdurige gebruik van die motor, en die uitdroging van die smeervet.
③ Indien die transmissiemeganisme en die aangedrewe meganisme deurlopende eerder as fluktuerende geluide uitstraal, kan dit op die volgende maniere hanteer word.
a. Periodieke "knal"-geluide word veroorsaak deur ongelyke bandverbindings.
b. Periodieke "bonkende" geluid word veroorsaak deur los koppeling of katrol tussen asse, sowel as verslete spieë of spiegleuwe.
c. Die ongelyke botsgeluid word veroorsaak deur die windlemme wat teen die waaierdeksel bots.
(3) Reuk
Deur die reuk van die motor te ruik, kan foute ook geïdentifiseer en voorkom word. As 'n spesiale verfreuk gevind word, dui dit daarop dat die interne temperatuur van die motor te hoog is; As 'n sterk verbrande of verbrande reuk gevind word, kan dit wees as gevolg van die afbreek van die isolasielaag of die verbranding van die wikkeling.
(4) Aanraking
Aanraking van die temperatuur van sommige dele van die motor kan ook die oorsaak van die wanfunksionering bepaal. Om veiligheid te verseker, moet die agterkant van die hand gebruik word om die omliggende dele van die motoromhulsel en laers aan te raak wanneer dit aangeraak word. Indien temperatuurafwykings gevind word, kan daar verskeie redes wees.
① Swak ventilasie. Soos loslopende waaiers, geblokkeerde ventilasiekanale, ens.
② Oorbelasting. Veroorsaak oormatige stroom en oorverhitting van die statorwikkeling.
③ Kortsluiting tussen statorwikkelings of driefasestroomwanbalans.
④ Gereelde aanskakeling of rem.
⑤ As die temperatuur rondom die laer te hoog is, kan dit veroorsaak word deur laerskade of 'n gebrek aan olie.
Plasingstyd: Okt-06-2023
