01. MTPA en MTPV
Permanente magneet sinchrone motor is die kern aandryftoestel van nuwe energievoertuig kragsentrales in China. Dit is welbekend dat permanente magneet sinchrone motors teen lae snelhede maksimum wringkrag stroomverhouding beheer aanneem, wat beteken dat gegewe 'n wringkrag, die minimum gesintetiseerde stroom gebruik word om dit te bereik, waardeur koperverlies geminimaliseer word.
So teen hoë snelhede kan ons nie MTPA-krommes vir beheer gebruik nie, ons moet MTPV, wat die maksimum wringkragspanningsverhouding is, vir beheer gebruik. Dit wil sê, teen 'n sekere spoed, maak die motorlewering die maksimum wringkrag. Volgens die konsep van werklike beheer, gegewe 'n wringkrag, kan die maksimum spoed bereik word deur iq en id aan te pas. So waar word die spanning gereflekteer? Omdat dit die maksimum spoed is, is die spanningslimietsirkel vas. Slegs deur die maksimum kragpunt op hierdie limietsirkel te vind, kan die maksimum wringkragpunt gevind word, wat verskil van MTPA.
02. Rytoestande
Gewoonlik begin die magneetveld by die draaipuntsnelheid (ook bekend as die basissnelheid) verswak, wat punt A1 in die volgende figuur is. Daarom sal die omgekeerde elektromotoriese krag op hierdie punt relatief groot wees. As die magneetveld nie op hierdie tydstip swak is nie, en as ons aanvaar dat die stootwaentjie gedwing word om die spoed te verhoog, sal dit IK negatief maak, nie in staat wees om voorwaartse wringkrag uit te voer nie, en gedwing word om die kragopwekkingstoestand te betree. Hierdie punt kan natuurlik nie op hierdie grafiek gevind word nie, want die ellips krimp en kan nie by punt A1 bly nie. Ons kan IK slegs langs die ellips verminder, ID verhoog en nader aan punt A2 kom.
03. Kragopwekkingstoestande
Waarom vereis kragopwekking ook swak magnetisme? Moet sterk magnetisme nie gebruik word om relatief groot IK te genereer wanneer elektrisiteit teen hoë snelhede opgewek word nie? Dit is nie moontlik nie, want teen hoë snelhede, as daar geen swak magnetiese veld is nie, kan die omgekeerde elektromotoriese krag, transformator se elektromotoriese krag en impedansie-elektromotoriese krag baie groot wees en die kragtoevoerspanning ver oorskry, wat verskriklike gevolge tot gevolg het. Hierdie situasie is SPO-onbeheerde gelykrigtingskragopwekking! Daarom moet swak magnetisering ook onder hoëspoed-kragopwekking uitgevoer word, sodat die gegenereerde omsetterspanning beheerbaar is.
Ons kan dit analiseer. As ons aanvaar dat die rem by die hoëspoed-bedryfspunt B2 begin, wat terugvoerrem is, en die spoed afneem, is daar geen behoefte aan swak magnetisme nie. Laastens, by punt B1, kan IK en ID konstant bly. Soos die spoed egter afneem, sal die negatiewe IK wat deur die omgekeerde elektromotoriese krag gegenereer word, al hoe minder voldoende word. Op hierdie punt is kragkompensasie nodig om energieverbruiksrem te betree.
04. Gevolgtrekking
Aan die begin van die aanleer van elektriese motors, is dit maklik om deur twee situasies omring te word: aandrywing en die opwekking van elektrisiteit. Trouens, ons moet eers die MTPA- en MTPV-sirkels in ons brein graveer, en erken dat die IK en ID op hierdie tydstip absoluut is, verkry deur die omgekeerde elektromotoriese krag in ag te neem.
Dus, of IK en ID hoofsaaklik deur die kragbron of deur die omgekeerde elektromotoriese krag gegenereer word, hang dit van die omsetter af om regulering te bereik. IK en ID het ook beperkings, en regulering kan nie twee sirkels oorskry nie. As die stroomlimietsirkel oorskry word, sal die IGBT beskadig word; as die spanningslimietsirkel oorskry word, sal die kragtoevoer beskadig word.
In die proses van aanpassing is die teiken se IK en ID, sowel as die werklike IK en ID, van kardinale belang. Daarom word kalibrasiemetodes in ingenieurswese gebruik om die toepaslike toewysingsverhouding van IK se ID teen verskillende snelhede en teikenmomente te kalibreer, om die beste doeltreffendheid te behaal. Daar kan gesien word dat die finale besluit na 'n sirkelbeweging steeds van die ingenieurskalibrasie afhang.
Plasingstyd: 11 Desember 2023
