1. Inleiding tot elektriese motors
'n Elektriese motor is 'n toestel wat elektriese energie in meganiese energie omskakel. Dit gebruik 'n geaktiveerde spoel (dws statorwikkeling) om 'n roterende magnetiese veld op te wek en op die rotor in te werk (soos 'n eekhoringhok geslote aluminium raam) om 'n magneto-elektriese rotasiewringkrag te vorm.
Elektriese motors word verdeel in GS-motors en WS-motors volgens die verskillende kragbronne wat gebruik word. Die meeste van die motors in die kragstelsel is WS-motors, wat sinchrone motors of asinchrone motors kan wees (die stator-magnetiese veldspoed van die motor handhaaf nie sinchroniese spoed met die rotor-rotasiespoed nie).
'n Elektriese motor bestaan hoofsaaklik uit 'n stator en 'n rotor, en die rigting van die krag wat op die bekragtigde draad in die magnetiese veld inwerk, hou verband met die rigting van die stroom en die rigting van die magnetiese induksielyn (magnetiese veldrigting). Die werkingsbeginsel van 'n elektriese motor is die effek van 'n magnetiese veld op die krag wat op die stroom inwerk, wat die motor laat draai.
2. Indeling van elektriese motors
① Klassifikasie deur werkende kragtoevoer
Volgens die verskillende werkende kragbronne van elektriese motors, kan hulle verdeel word in GS-motors en WS-motors. Wisselstroommotors word ook in enkelfasemotors en driefasemotors verdeel.
② Klassifikasie volgens struktuur en werkingsbeginsel
Elektriese motors kan verdeel word in GS-motors, asinchroniese motors en sinchrone motors volgens hul struktuur en werkingsbeginsel. Sinchroniese motors kan ook verdeel word in permanente magneet sinchrone motors, reluktansie sinchrone motors en histerese sinchrone motors. Asinchroniese motors kan in induksiemotors en AC-kommutatormotors verdeel word. Induksiemotors word verder verdeel in driefase asinchrone motors en skadupool asinchrone motors. AC-kommutatormotors word ook verdeel in enkelfase-reeks opgewonde motors, AC DC dubbeldoelmotors en afstotende motors.
③ Geklassifiseer volgens opstart- en bedryfsmodus
Elektriese motors kan verdeel word in kapasitor aangeskakel enkelfase asinchrone motors, kapasitor aangedrewe enkelfase asinchroniese motors, kapasitor aangeskakel enkelfase asinchrone motors, en gesplete fase enkelfase asinchrone motors volgens hul aansit- en bedryfsmodusse.
④ Klassifikasie volgens doel
Elektriese motors kan verdeel word in dryfmotors en beheermotors volgens hul doel.
Elektriese motors vir bestuur word verder verdeel in elektriese gereedskap (insluitend boor-, poleer-, poleer-, gleuf-, sny- en uitbreidingsgereedskap), elektriese motors vir huishoudelike toestelle (insluitend wasmasjiene, elektriese waaiers, yskaste, lugversorgers, opnemers, video-opnemers, DVD-spelers, stofsuiers, kameras, elektriese blasers, elektriese skeerapparate, ens.), en ander algemene klein meganiese toerusting (insluitend verskeie klein masjiengereedskap, klein masjinerie, mediese toerusting, elektroniese instrumente, ens.).
Beheermotors word verder verdeel in stapmotors en servomotors.
⑤ Klassifikasie volgens rotorstruktuur
Volgens die struktuur van die rotor kan elektriese motors verdeel word in hok-induksiemotors (voorheen bekend as eekhoringhok-asinchrone motors) en gewikkelde rotor-induksiemotors (voorheen bekend as gewikkelde asinchrone motors).
⑥ Geklassifiseer volgens bedryfspoed
Elektriese motors kan verdeel word in hoëspoedmotors, laespoedmotors, konstantespoedmotors en veranderlike spoedmotors volgens hul werkspoed.
⑦ Klassifikasie volgens beskermende vorm
a. Oop tipe (soos IP11, IP22).
Behalwe vir die nodige ondersteuningstruktuur, het die motor nie spesiale beskerming vir die roterende en lewendige dele nie.
b. Geslote tipe (soos IP44, IP54).
Die roterende en lewendige dele binne die motoromhulsel benodig die nodige meganiese beskerming om toevallige kontak te voorkom, maar dit belemmer nie ventilasie noemenswaardig nie. Beskermende motors word in die volgende tipes verdeel volgens hul verskillende ventilasie- en beskermingstrukture.
ⓐ Maasbedekking tipe.
Die ventilasie-openinge van die motor is bedek met geperforeerde bedekkings om te verhoed dat die roterende en lewendige dele van die motor met eksterne voorwerpe in aanraking kom.
ⓑ Drupbestand.
Die struktuur van die motoruitlaat kan verhoed dat vertikaal vallende vloeistowwe of vaste stowwe direk die binnekant van die motor binnedring.
ⓒ Spatwaterdig.
Die struktuur van die motoruitlaat kan verhoed dat vloeistowwe of vaste stowwe die binnekant van die motor binnedring in enige rigting binne 'n vertikale hoekreeks van 100 °.
ⓓ Gesluit.
Die struktuur van die motoromhulsel kan die vrye uitruil van lug binne en buite die omhulsel voorkom, maar dit vereis nie volledige verseëling nie.
ⓔ Waterdig.
Die struktuur van die motoromhulsel kan verhoed dat water met 'n sekere druk die binnekant van die motor binnedring.
ⓕ Waterdig.
Wanneer die motor in water gedompel word, kan die struktuur van die motoromhulsel verhoed dat water die binnekant van die motor binnedring.
ⓖ Duikstyl.
Die elektriese motor kan vir 'n lang tyd in water werk onder gegradeerde waterdruk.
ⓗ Ontploffingsbestand.
Die struktuur van die motoromhulsel is voldoende om te verhoed dat die gasontploffing binne die motor na die buitekant van die motor oorgedra word, wat die ontploffing van brandbare gas buite die motor veroorsaak. Amptelike rekening “Mechanical Engineering Literature”, ingenieur se vulstasie!
⑧ Geklassifiseer volgens ventilasie- en verkoelingsmetodes
a. Self verkoeling.
Elektriese motors maak uitsluitlik staat op oppervlakstraling en natuurlike lugvloei vir verkoeling.
b. Selfverkoelde waaier.
Die elektriese motor word aangedryf deur 'n waaier wat koellug verskaf om die oppervlak of binnekant van die motor af te koel.
c. Hy het afgekoel.
Die waaier wat verkoelingslug verskaf, word nie deur die elektriese motor self aangedryf nie, maar word onafhanklik aangedryf.
d. Tipe pypleidingventilasie.
Verkoelingslug word nie direk vanaf die buitekant van die motor of van die binnekant van die motor ingevoer of uitgelaat nie, maar word deur pypleidings uit die motor ingevoer of uitgelaat. Aanhangers vir pypleidingventilasie kan selfwaaierverkoel of ander waaierverkoel word.
e. Vloeistof verkoeling.
Elektriese motors word met vloeistof afgekoel.
f. Geslote kring gasverkoeling.
Die medium sirkulasie vir die verkoeling van die motor is in 'n geslote kring wat die motor en die koeler insluit. Die verkoelingsmedium absorbeer hitte wanneer dit deur die motor beweeg en stel hitte vry wanneer dit deur die koeler beweeg.
g. Oppervlakverkoeling en interne verkoeling.
Die verkoelingsmedium wat nie deur die binnekant van die motorgeleier gaan nie, word oppervlakverkoeling genoem, terwyl die verkoelingsmedium wat deur die binnekant van die motorgeleier beweeg, interne verkoeling genoem word.
⑨ Klassifikasie volgens installasiestruktuurvorm
Die installasievorm van elektriese motors word gewoonlik deur kodes voorgestel.
Die kode word verteenwoordig deur die afkorting IM vir internasionale installasie,
Die eerste letter in IM verteenwoordig die installasie tipe kode, B verteenwoordig horisontale installasie, en V verteenwoordig vertikale installasie;
Die tweede syfer verteenwoordig die kenmerkkode, voorgestel deur Arabiese syfers.
⑩ Klassifikasie volgens isolasievlak
A-vlak, E-vlak, B-vlak, F-vlak, H-vlak, C-vlak. Die isolasievlakklassifikasie van motors word in die tabel hieronder getoon.
⑪ Geklassifiseer volgens gegradeerde werksure
Deurlopende, intermitterende en korttermyn-werkstelsel.
Deurlopende diensstelsel (SI). Die motor verseker langtermyn werking onder die nominale waarde gespesifiseer op die naamplaat.
Kort tyd werksure (S2). Die motor kan slegs vir 'n beperkte tydperk werk onder die nominale waarde gespesifiseer op die naamplaat. Daar is vier tipes duurstandaarde vir korttermyn-operasie: 10min, 30min, 60min en 90min.
Intermitterende werkstelsel (S3). Die motor kan slegs af en toe en periodiek gebruik word onder die nominale waarde gespesifiseer op die naamplaat, uitgedruk as 'n persentasie van 10 minute per siklus. Byvoorbeeld, FC=25%; Onder hulle behoort S4 tot S10 aan verskeie intermitterende bedryfstelsels onder verskillende toestande.
9.2.3 Algemene foute van elektriese motors
Elektriese motors ondervind dikwels verskeie foute tydens langtermynwerking.
As die wringkragoordrag tussen die koppelstuk en die verkleiner groot is, toon die verbindingsgat op die flensoppervlak erge slytasie, wat die pasgaping van die verbinding verhoog en lei tot onstabiele wringkragoordrag; Die slytasie van die laerposisie wat veroorsaak word deur skade aan die motoraslaer; Slytasie tussen askoppe en spiebane, ens. Na die voorkoms van sulke probleme, fokus tradisionele metodes hoofsaaklik op herstelsweiswerk of masjinering na borselplatering, maar albei het sekere nadele.
Die termiese spanning wat gegenereer word deur hoë temperatuur herstel sweiswerk kan nie heeltemal uitgeskakel word nie, wat geneig is tot buiging of breuk; Borselplatering word egter beperk deur die dikte van die laag en is geneig om af te skil, en beide metodes gebruik metaal om die metaal te herstel, wat nie die "hard tot hard" verhouding kan verander nie. Onder die gekombineerde werking van verskeie kragte sal dit steeds weer slytasie veroorsaak.
Hedendaagse Westerse lande gebruik dikwels polimeer saamgestelde materiale as herstelmetodes om hierdie probleme aan te spreek. Die toepassing van polimeermateriaal vir herstel beïnvloed nie sweistermiese spanning nie, en die hersteldikte is nie beperk nie. Terselfdertyd het die metaalmateriaal in die produk nie die buigsaamheid om die impak en vibrasie van die toerusting te absorbeer nie, die moontlikheid van herslytasie te vermy en die lewensduur van toerustingkomponente te verleng, wat baie stilstand vir ondernemings en groot ekonomiese waarde skep.
(1) Foutverskynsel: Die motor kan nie begin nadat dit gekoppel is nie
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Statorwikkelingbedradingsfout – kontroleer die bedrading en korrigeer die fout.
② Oopkring in statorwikkeling, kortsluitingaarding, oopkring in wikkeling van gewikkelde rotormotor – identifiseer die foutpunt en skakel dit uit.
③ Oormatige vrag of transmissiemeganisme wat vasgesteek is – kontroleer die transmissiemeganisme en vrag.
④ Oopkring in die rotorkring van 'n gewikkelde rotormotor (swak kontak tussen die borsel en die glipring, oop kring in die reostaat, swak kontak in die leiding, ens.) – identifiseer die oopkringpunt en herstel dit.
⑤ Die kragtoevoerspanning is te laag – kyk na die oorsaak en skakel dit uit.
⑥ Faseverlies van kragtoevoer – gaan die stroombaan na en herstel die driefase.
(2) Foutverskynsel: Motortemperatuur styg te hoog of rook
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Oorlaai of te gereeld begin – verminder die vrag en verminder die aantal begin.
② Faseverlies tydens werking – kontroleer die stroombaan en herstel die driefase.
③ Statorwikkelingsbedradingsfout – kontroleer die bedrading en korrigeer dit.
④ Die statorwikkeling is geaard, en daar is 'n kortsluiting tussen draaie of fases – identifiseer die aard- of kortsluitingplek en herstel dit.
⑤ Hokrotorwikkeling gebreek – vervang die rotor.
⑥ Ontbrekende fasewerking van gewikkelde rotorwikkeling – identifiseer die foutpunt en herstel dit.
⑦ Wrywing tussen stator en rotor – Gaan laers en rotor na vir vervorming, herstel of vervang.
⑧ Swak ventilasie – kyk of die ventilasie onbelemmer is.
⑨ Spanning te hoog of te laag – Gaan die oorsaak na en skakel dit uit.
(3) Foutverskynsel: Oormatige motorvibrasie
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Ongebalanseerde rotor – nivelleringsbalans.
② Ongebalanseerde katrol of gebuigde asverlenging – kontroleer en korrigeer.
③ Die motor is nie in lyn met die las-as nie – kontroleer en pas die as van die eenheid aan.
④ Onbehoorlike installasie van die motor – kontroleer die installasie en fondasieskroewe.
⑤ Skielike oorlading – verminder die vrag.
(4) Foutverskynsel: Abnormale klank tydens werking
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Wrywing tussen stator en rotor – Gaan laers en rotor na vir vervorming, herstel of vervang.
② Beskadigde of swak gesmeerde laers – vervang en maak die laers skoon.
③ Motorfaseverlieswerking – kontroleer die oopkringpunt en herstel dit.
④ Lembotsing met omhulsel – kontroleer en skakel foute uit.
(5) Foutverskynsel: Die spoed van die motor is te laag wanneer onder las
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Die kragtoevoerspanning is te laag – kontroleer die kragtoevoerspanning.
② Oormatige vrag – kontroleer die vrag.
③ Hokrotorwikkeling gebreek – vervang die rotor.
④ Swak of ontkoppelde kontak van een fase van die kronkelrotordraadgroep – kontroleer die borseldruk, die kontak tussen die borsel en die glipring, en die rotorwikkeling.
(6) Foutverskynsel: Die motoromhulsel is lewendig
Die redes en hanteringsmetodes is soos volg.
① Swak aarding of hoë aardingsweerstand – Koppel die gronddraad volgens regulasies om swak aardfoute uit te skakel.
② Windings is klam – ondergaan droogbehandeling.
③ Isolasieskade, loodbotsing – Doop verf om isolasie te herstel, koppel leidings weer aan. 9.2.4 Motoriese bedryfsprosedures
① Voor demontage, gebruik saamgeperste lug om die stof op die oppervlak van die motor af te blaas en dit skoon te vee.
② Kies die werkplek vir motor demontage en maak die omgewing op die perseel skoon.
③ Vertroud met die strukturele eienskappe en instandhouding tegniese vereistes van elektriese motors.
④ Berei die nodige gereedskap (insluitend spesiale gereedskap) en toerusting voor vir demontage.
⑤ Om die defekte in die werking van die motor verder te verstaan, kan 'n inspeksietoets uitgevoer word voor demontage indien toestande dit toelaat. Vir hierdie doel word die motor met 'n las getoets, en die temperatuur, klank, vibrasie en ander toestande van elke deel van die motor word in detail nagegaan. Die spanning, stroom, spoed, ens. word ook getoets. Dan word die las ontkoppel en 'n aparte nullas-inspeksietoets word uitgevoer om die geen-lasstroom en geen-lasverlies te meet, en rekords word gemaak. Amptelike rekening “Mechanical Engineering Literature”, ingenieur se vulstasie!
⑥ Sny die kragtoevoer af, verwyder die eksterne bedrading van die motor en hou rekords.
⑦ Kies 'n geskikte spanning-megohmmeter om die isolasieweerstand van die motor te toets. Om die isolasieweerstandwaardes wat tydens die laaste onderhoud gemeet is, te vergelyk om die neiging van isolasieverandering en isolasiestatus van die motor te bepaal, moet die isolasieweerstandwaardes gemeet by verskillende temperature omgeskakel word na dieselfde temperatuur, gewoonlik omgeskakel na 75 ℃.
⑧ Toets die absorpsieverhouding K. Wanneer die absorpsieverhouding K>1.33, dui dit aan dat die isolasie van die motor nie deur vog aangetas is nie of die mate van vog nie ernstig is nie. Om met vorige data te vergelyk, is dit ook nodig om die absorpsieverhouding gemeet by enige temperatuur na dieselfde temperatuur om te skakel.
9.2.5 Onderhoud en herstel van elektriese motors
Wanneer die motor loop of wanfunksioneer, is daar vier metodes om foute betyds te voorkom en uit te skakel, naamlik kyk, luister, ruik en aanraking, om die veilige werking van die motor te verseker.
(1) Kyk
Let op of daar enige abnormaliteite is tydens die werking van die motor, wat hoofsaaklik in die volgende situasies gemanifesteer word.
① Wanneer die statorwikkeling kortgesluit is, kan rook vanaf die motor gesien word.
② Wanneer die motor erg oorlaai is of uit fase loop, sal die spoed stadiger word en sal daar 'n swaar "gezoem" geluid wees.
③ Wanneer die motor normaal loop, maar skielik stop, kan vonke by die los verbinding verskyn; Die verskynsel van 'n lont wat geblaas het of 'n komponent wat vassit.
④ As die motor hewig vibreer, kan dit wees as gevolg van vassit van die transmissietoestel, swak bevestiging van die motor, los fondamentboute, ens.
⑤ As daar verkleuring, brandmerke en rookvlekke by die interne kontakte en verbindings van die motor is, dui dit aan dat daar plaaslike oorverhitting, swak kontak by die geleierverbindings of verbrande windings kan wees.
(2) Luister
Die motor moet 'n eenvormige en ligte "zoem" geluid uitstraal tydens normale werking, sonder enige geraas of spesiale geluide. As te veel geraas vrygestel word, insluitend elektromagnetiese geraas, laergeraas, ventilasiegeraas, meganiese wrywingsgeraas, ens., kan dit 'n voorloper of verskynsel van 'n wanfunksie wees.
① Vir elektromagnetiese geraas, as die motor 'n harde en swaar klank uitstraal, kan daar verskeie redes wees.
a. Die luggaping tussen die stator en rotor is ongelyk, en die klank wissel van hoog na laag met dieselfde intervaltyd tussen hoë en lae klanke. Dit word veroorsaak deur laerslytasie, wat veroorsaak dat die stator en rotor nie konsentries is nie.
b. Die driefasestroom is ongebalanseerd. Dit is as gevolg van verkeerde aarding, kortsluiting of swak kontak van die driefase-wikkeling. As die klank baie dof is, dui dit aan dat die motor erg oorlaai is of uit fase loop.
c. Los ysterkern. Die vibrasie van die motor tydens werking veroorsaak dat die bevestigingsboute van die ysterkern los raak, wat veroorsaak dat die silikonstaalplaat van die ysterkern losraak en geraas uitstraal.
② Vir laergeraas, moet dit gereeld gemonitor word tydens motorwerking. Die moniteringsmetode is om die een kant van die skroewedraaier teen die monteerarea van die laer te druk, en die ander kant is naby die oor om die geluid van die laer te hoor wat loop. As die laer normaal werk, sal sy klank 'n aaneenlopende en klein "ritsel" geluid wees, sonder enige skommelinge in hoogte of metaal wrywing klank. As die volgende geluide voorkom, word dit as abnormaal beskou.
a. Daar is 'n "piep" geluid wanneer die laer loop, wat 'n metaal wrywing geluid is, gewoonlik veroorsaak deur 'n gebrek aan olie in die laer. Die laer moet uitmekaar gehaal word en met 'n gepaste hoeveelheid smeervet bygevoeg word.
b. As daar 'n "krakende" geluid is, is dit die geluid wat gemaak word wanneer die bal draai, gewoonlik veroorsaak deur die droog van smeervet of 'n gebrek aan olie. 'n Toepaslike hoeveelheid vet kan bygevoeg word.
c. As daar 'n "klik" of "krakende" geluid is, is dit die klank wat gegenereer word deur die onreëlmatige beweging van die bal in die laer, wat veroorsaak word deur die skade van die bal in die laer of die langtermyn gebruik van die motor , en die droog van die smeervet.
③ As die transmissiemeganisme en die aangedrewe meganisme voortdurende eerder as wisselende klanke uitstraal, kan hulle op die volgende maniere hanteer word.
a. Periodieke "pop" geluide word veroorsaak deur ongelyke gordelgewrigte.
b. Periodieke "stamp" klank word veroorsaak deur los koppeling of katrol tussen asse, sowel as verslete sleutels of spiebane.
c. Die ongelyke botsingsklank word veroorsaak deur die windblaaie wat met die waaierbedekking bots.
(3) Reuk
Deur die reuk van die motor te ruik, kan foute ook geïdentifiseer en voorkom word. As 'n spesiale verfreuk gevind word, dui dit aan dat die interne temperatuur van die motor te hoog is; As 'n sterk verbrande of gebrande reuk gevind word, kan dit wees as gevolg van die afbreek van die isolasielaag of die brand van die wikkeling.
(4) Raak
Om die temperatuur van sommige dele van die motor aan te raak, kan ook die oorsaak van die wanfunksie bepaal. Om veiligheid te verseker, moet die agterkant van die hand gebruik word om die omliggende dele van die motoromhulsel en laers aan te raak wanneer dit aangeraak word. As temperatuurafwykings gevind word, kan daar verskeie redes wees.
① Swak ventilasie. Soos waaier losmaak, verstopte ventilasiekanale, ens.
② Oorlading. Veroorsaak oormatige stroom en oorverhitting van die statorwikkeling.
③ Kortsluiting tussen statorwikkelings of driefase stroomwanbalans.
④ Gereelde begin of rem.
⑤ As die temperatuur rondom die laer te hoog is, kan dit veroorsaak word deur skade aan die laer of 'n gebrek aan olie.
Postyd: Okt-06-2023
