Die struktuur en ontwerp van 'n suiwer elektriese voertuig verskil van dié van 'n tradisionele binnebrandenjin aangedrewe voertuig. Dit is ook 'n komplekse stelselingenieurswese. Dit moet kragbatterytegnologie, motoraandrywingtegnologie, motortegnologie en moderne beheerteorie integreer om 'n optimale beheerproses te bereik. In die ontwikkelingsplan van elektriese voertuigwetenskap en -tegnologie hou die land steeds by die R&D-uitleg van "drie vertikale en drie horisontale", en beklemtoon verder die navorsing oor algemene sleuteltegnologieë van "drie horisontale" volgens die tegnologie-transformasiestrategie van "suiwer elektriese aandrywing", dit wil sê die navorsing oor dryfmotor en sy beheerstelsel, kragbattery en sy bestuurstelsel, en dryfstelselbeheerstelsel. Elke groot vervaardiger formuleer sy eie besigheidsontwikkelingstrategie volgens die nasionale ontwikkelingstrategie.
Die skrywer sorteer die sleuteltegnologieë in die ontwikkelingsproses van 'n nuwe energie-aandrywingstelsel uit, wat 'n teoretiese basis en verwysing verskaf vir die ontwerp, toetsing en vervaardiging van die aandryfstelsel. Die plan is in drie hoofstukke verdeel om die sleuteltegnologieë van elektriese aandrywing in die aandryfstelsel van suiwer elektriese voertuie te ontleed. Vandag sal ons eers die beginsel en klassifikasie van elektriese dryftegnologieë bekendstel.
Figuur 1 Sleutelskakels in dryfkragontwikkeling
Tans sluit die kernsleuteltegnologieë van suiwer elektriese voertuigaandrywing die volgende vier kategorieë in:
Figuur 2 Die Kern Sleutel Tegnologieë van Powertrain
Die definisie van bestuursmotorstelsel
Volgens die status van die voertuigkragbattery en vereistes van voertuigkrag, skakel dit die elektriese energie-uitset deur kragopwekkingstoestel aan boord om in meganiese energie, en die energie word deur die oordragtoestel en onderdele na die dryfwiele oorgedra. van voertuig meganiese energie word omgeskakel in elektriese energie en teruggevoer na die energie stoor toestel wanneer die voertuig rem. Die elektriese bestuurstelsel sluit motor, transmissiemeganisme, motorbeheerder en ander komponente in. Die ontwerp van tegniese parameters van elektriese energie-aandrywingstelsel sluit hoofsaaklik krag, wringkrag, spoed, spanning, oordragverhouding van reduksie, kragtoevoerkapasitansie, uitsetkrag, spanning, stroom, ens.
1) Motorbeheerder
Dit word ook omskakelaar genoem en verander die gelykstroom-invoer deur die kragbattery in wisselstroom. Kernkomponente:
◎ IGBT: krag elektroniese skakelaar, beginsel: deur die beheerder, beheer IGBT-brugarm om 'n sekere frekwensie en volgordeskakelaar te sluit om driefase-wisselstroom te genereer. Deur die krag elektroniese skakelaar te beheer om te sluit, kan die wisselspanning omgeskakel word. Dan word die WS-spanning opgewek deur die dienssiklus te beheer.
◎ Filmkapasitansie: filterfunksie; stroomsensor: bespeur die stroom van driefase-wikkeling.
2) Beheer- en bestuurkring: rekenaarbeheerbord, dryf IGBT
Die rol van die motorbeheerder is om DC na AC om te skakel, elke sein te ontvang en die ooreenstemmende krag en wringkrag uit te voer. Kernkomponente: krag elektroniese skakelaar, filmkapasitor, stroomsensor, beheeraandrywingkring om verskillende skakelaars oop te maak, strome in verskillende rigtings te vorm en wisselspanning op te wek. Daarom kan ons die sinusvormige wisselstroom in reghoeke verdeel. Die oppervlakte van die reghoeke word omgeskakel in 'n spanning met dieselfde hoogte. Die x-as realiseer die lengtebeheer deur die dienssiklus te beheer, en realiseer uiteindelik die ekwivalente omskakeling van die area. Op hierdie manier kan die GS-krag beheer word om die IGBT-brugarm teen 'n sekere frekwensie en volgordeskakelaar deur die beheerder te sluit om driefase-wisselstroomkrag op te wek.
Tans maak die sleutelkomponente van die dryfkring staat op invoer: kapasitors, IGBT/MOSFET-skakelbuise, DSP, elektroniese skyfies en geïntegreerde stroombane, wat onafhanklik vervaardig kan word, maar swak kapasiteit het: spesiale stroombane, sensors, verbindings, wat kan word onafhanklik vervaardig: kragbronne, diodes, induktors, meerlaagse stroombane, geïsoleerde drade, verkoelers.
3) Motor: skakel driefase-wisselstroom om in masjinerie
◎ Struktuur: voor- en agterkantbedekkings, skulpe, asse en laers
◎ Magnetiese stroombaan: statorkern, rotorkern
◎ Kring: statorwikkeling, rotorgeleier
4) Versendingstoestel
Die ratkas of verkleiner verander die wringkrag-spoed-uitset deur die motor in die spoed en wringkrag wat deur die hele voertuig vereis word.
Tipe dryfmotor
Die dryfmotors word in die volgende vier kategorieë verdeel. Op die oomblik is AC-induksiemotors en permanente magneet-sinchroniese motors die mees algemene tipes nuwe energie elektriese voertuie. Ons fokus dus op die tegnologie van AC-induksiemotor en permanente magneet-sinchrone motor.
| DC Motor | AC induksie motor | Permanente Magneet Sinchroniese Motor | Geskakelde reluksiemotor | |
| Voordeel | Laer koste, lae vereistes van beheerstelsel | Lae koste, wye kragdekking, Ontwikkelde beheertegnologie, hoë betroubaarheid | Hoë kragdigtheid, hoë doeltreffendheid, klein grootte | Eenvoudige struktuur, lae vereistes van beheerstelsel |
| Nadeel | Hoë onderhoudsvereistes, lae spoed, lae wringkrag, kort leeftyd | Klein doeltreffende area Lae kragdigtheid | Hoë koste Swak omgewingsaanpasbaarheid | Groot wringkrag-skommeling Hoë werkgeraas |
| Toepassing | Klein of mini laespoed elektriese voertuig | Elektriese besigheidsvoertuie en passasiersmotors | Elektriese besigheidsvoertuie en passasiersmotors | Mengselkragvoertuig |
1) AC induksie asinchrone motor
Die werkbeginsel van 'n AC-induktiewe asinchrone motor is dat die wikkeling deur die statorgleuf en die rotor sal beweeg: dit word gestapel deur dun staalplate met hoë magnetiese geleidingsvermoë. Die driefase-elektrisiteit sal deur die wikkeling gaan. Volgens Faraday se elektromagnetiese induksiewet sal 'n roterende magnetiese veld opgewek word, wat die rede is waarom die rotor roteer. Die drie spoele van die stator is met 'n interval van 120 grade verbind, en die stroomdraende geleier genereer magnetiese velde rondom hulle. Wanneer die driefase kragtoevoer op hierdie spesiale rangskikking toegepas word, sal die magnetiese velde in verskillende rigtings verander met die verandering van wisselstroom op 'n spesifieke tyd, wat 'n magnetiese veld met eenvormige roterende intensiteit opwek. Die roterende spoed van die magnetiese veld word sinchrone spoed genoem. Gestel 'n geslote geleier word binne geplaas, volgens Faraday se wet, omdat die magneetveld veranderlik is. Die lus sal die elektromotoriese krag waarneem, wat stroom in die lus sal genereer. Hierdie situasie is net soos die stroomdraende lus in die magnetiese veld, wat elektromagnetiese krag op die lus genereer, en Huan Jiang begin draai. Deur iets soortgelyk aan 'n eekhoringhok te gebruik, sal 'n driefase-wisselstroom 'n roterende magneetveld deur die stator produseer, en die stroom sal geïnduseer word in die eekhoringhokstaaf wat deur die eindring verkort is, sodat die rotor begin draai, wat is waarom die motor 'n induksiemotor genoem word. Met behulp van elektromagnetiese induksie eerder as wat direk aan die rotor gekoppel is om elektrisiteit op te wek, word isolerende ysterkernvlokkies in die rotor gevul, sodat die klein grootte yster die minimum wervelstroomverlies verseker.
2) AC sinchrone motor
Die rotor van sinchrone motor is anders as dié van asinchrone motor. Die permanente magneet is op die rotor geïnstalleer, wat in oppervlakgemonteerde tipe en ingebedde tipe verdeel kan word. Die rotor is gemaak van silikonstaalplaat, en die permanente magneet is ingebed. Die stator is ook verbind met 'n wisselstroom met 'n faseverskil van 120, wat die grootte en fase van die sinusgolfwisselstroom beheer, sodat die magnetiese veld wat deur die stator gegenereer word, teenoorgesteld is aan dié wat deur die rotor gegenereer word, en die magnetiese veld. veld draai. Op hierdie manier word die stator deur 'n magneet aangetrek en roteer saam met die rotor. Siklus na siklus word gegenereer deur stator- en rotorabsorpsie.
Gevolgtrekking: Die motoraandrywing vir elektriese voertuie het basies die hoofstroom geword, maar dit is nie enkel nie, maar gediversifiseerd. Elke motoraandrywingstelsel het sy eie omvattende indeks. Elke stelsel word in die bestaande elektriese voertuigaandrywing toegepas. Die meeste van hulle is asinchrone motors en permanente magneet sinchrone motors, terwyl sommige probeer om reluksiemotors te skakel. Dit is die moeite werd om daarop te wys dat motoraandrywing kragelektronika-tegnologie, mikro-elektronika-tegnologie, digitale tegnologie, outomatiese beheertegnologie, materiaalwetenskap en ander dissiplines integreer om die omvattende toepassings- en ontwikkelingsvooruitsigte van veelvuldige dissiplines te weerspieël. Dit is 'n sterk mededinger in elektriese voertuigmotors. Om 'n plek in die toekomstige elektriese voertuie te beklee, moet alle soorte motors nie net die motorstruktuur optimaliseer nie, maar ook om voortdurend die intelligente en digitale aspekte van die beheerstelsel te verken.
Postyd: Jan-30-2023
