01. MTPA en MTPV
Permanente magneet sinchrone motor is die kern dryf toestel van nuwe energie voertuig kragstasies in China. Dit is welbekend dat die permanente magneet-sinchroniese motor teen lae snelhede maksimum wringkragstroomverhoudingbeheer aanvaar, wat beteken dat gegewe 'n wringkrag die minimum gesintetiseerde stroom gebruik word om dit te bereik, en sodoende koperverlies tot die minimum beperk.
So teen hoë snelhede kan ons nie MTPA-krommes vir beheer gebruik nie, ons moet MTPV gebruik, wat die maksimum wringkragspanningsverhouding is, vir beheer. Dit wil sê, teen 'n sekere spoed, maak die motoruitset die maksimum wringkrag. Volgens die konsep van werklike beheer, gegewe 'n wringkrag, kan die maksimum spoed bereik word deur iq en id aan te pas. So waar word die spanning weerspieël? Omdat dit die maksimum spoed is, is die spanningsbeperkingsirkel vas. Slegs deur die maksimum kragpunt op hierdie limietsirkel te vind, kan die maksimum wringkragpunt gevind word, wat verskil van MTPA.
02. Bestuurstoestande
Gewoonlik, by die draaipuntsnelheid (ook bekend as die basissnelheid), begin die magneetveld verswak, wat punt A1 in die volgende figuur is. Daarom, op hierdie punt, sal die omgekeerde elektromotoriese krag relatief groot wees. As die magnetiese veld nie op hierdie tydstip swak is nie, met die veronderstelling dat die stootwa gedwing word om die spoed te verhoog, sal dit iq dwing om negatief te wees, nie in staat is om vorentoe wringkrag uit te voer nie, en gedwing word om die kragopwekkingstoestand te betree. Natuurlik kan hierdie punt nie op hierdie grafiek gevind word nie, want die ellips krimp en kan nie by punt A1 bly nie. Ons kan net iq langs die ellips verminder, id verhoog en nader aan punt A2 kom.
03. Kragopwekkingstoestande
Waarom vereis kragopwekking ook swak magnetisme? Moet sterk magnetisme nie gebruik word om relatief groot IK op te wek wanneer elektrisiteit teen hoë spoed opgewek word nie? Dit is nie moontlik nie, want by hoë spoed, as daar geen swak magnetiese veld is nie, kan die omgekeerde elektromotoriese krag, transformator elektromotoriese krag en impedansie elektromotoriese krag baie groot wees, wat die kragtoevoerspanning ver oorskry, wat verskriklike gevolge tot gevolg het. Hierdie situasie is SPO onbeheerde regstelling kragopwekking! Daarom, onder hoëspoedkragopwekking, moet swak magnetisering ook uitgevoer word, sodat die gegenereerde omsetterspanning beheerbaar is.
Ons kan dit ontleed. As ons aanvaar dat rem begin by die hoëspoed-bedryfspunt B2, wat terugvoerrem is, en die spoed afneem, is daar geen behoefte aan swak magnetisme nie. Ten slotte, by punt B1, kan iq en id konstant bly. Soos die spoed egter afneem, sal die negatiewe iq wat deur die omgekeerde elektromotoriese krag gegenereer word al hoe minder voldoende word. Op hierdie stadium is kragkompensasie nodig om energieverbruikremming te betree.
04. Gevolgtrekking
Aan die begin van die aanleer van elektriese motors is dit maklik om deur twee situasies omring te word: bestuur en elektrisiteit opwek. Trouens, ons moet eers die MTPA- en MTPV-sirkels in ons brein graveer, en erken dat die iq en id op hierdie tydstip absoluut is, verkry deur die omgekeerde elektromotoriese krag in ag te neem.
Dus, wat betref of iq en id meestal deur die kragbron of deur die omgekeerde elektromotoriese krag gegenereer word, hang dit van die omskakelaar af om regulering te bereik. iq en id het ook beperkings, en regulasie kan nie twee sirkels oorskry nie. As die huidige limietsirkel oorskry word, sal die IGBT beskadig word; As die spanningsgrenssirkel oorskry word, sal die kragtoevoer beskadig word.
In die proses van aanpassing is die teiken se iq en id, sowel as die werklike iq en id, deurslaggewend. Daarom word kalibrasiemetodes in ingenieurswese gebruik om die toepaslike toewysingsverhouding van iq se id teen verskillende snelhede en teikenwringkragte te kalibreer, ten einde die beste doeltreffendheid te bereik. Daar kan gesien word dat die finale besluit steeds afhang van die ingenieurskalibrasie nadat daar rondgesirkel is.
Postyd: 11 Desember 2023
